[机车]标準的BMW怀旧风味─BMW R nineT Scr

[机车]标準的BMW怀旧风味─BMW R nineT Scr

一直以来都以水平对卧双缸引擎闻名的 BMW Motorrad,在 2014 年时,推出一款复古街车 R nineT,而 2016 年汎德还导入了更复古的越野款,移除了所有不必要的配件,仅留下最原始的姿态,也就是我们这次所试驾的车款。

说到水平对卧双缸引擎,最早可以回朔到 BMW 的第一款机车 R32,在当时即是以水平对卧双缸、气冷引擎设计,其后持续发展了近 100 年的历史,在这个引擎上不断的进化。其特殊的曲轴摆放方向,让 R 系列成为所有市面上机车中,少数採用轴传动方式来驱动后轮的车款。

不过到了 2013 年,这个相当具有历史意义的引擎导入了相当重大的改变,主流的 R 1200 车系开始导入水冷系统。然而,这颗气/油冷引擎并没有束之高阁,而是在隔年推出了一款全新的复古街车 R nineT,其可高度自行改装的风格,为 R 系列带来全新的热门车款。而本次我们所试驾的 R nineT Scrambler,则是其家族 5 款车型当中,以越野复古风为主的版本。

复古当然是要越简单越好

R nineT Scrambler 是以 1950 年代越野赛车的样貌所打造,包括像是前 19 吋轮圈、加长的前避震行程、宽把手、薄坐垫等设计,再加上气冷水平对卧引擎、单边双出的排气管,一切都如同当年在砂石路中奔驰的造型相同。

对于德国人来说,每件事情似乎都是要认真做到最好,而以复古造型为目标的 Scrambler,自然连细节都要很复古。单环式仪表仅有时速显示,转速?用听的就好,油量?不用担心,快没油电子錶会警告你。整车一切从简,正立式前叉、外露的防甩头、可直接看到全车的钢管车架,一切就如同当年一般。另外让笔者眼睛为之一亮的就是新车原厂就搭配俗称蝎子管的 Akrapobic 排气管,这是原厂的标準配备。

不过台湾版本所配置的 Scrambler 在造型上有个小小的缺憾,就是标準版本没有搭配钢丝框与全地形胎,不过对应到台湾多数道路已经都有柏油,配置道路胎也是应该的事情。(可选配)

广  告老式 BMW 的独特引擎特性

R nineT Scrambler 动力心脏来自于 1,170 cc 油气冷的水平对卧双缸引擎,这颗引擎可在引擎转速 7,750 转全油门时拥有 110 匹最大马力、最大扭力则是在 6,000 转时拥有 11.8 公斤米。整体最大动力的转速域算是相当低的,但是拖着这个总重只有 220 公斤的车重,即便加上笔者 70 公斤加装备的重量,也不到 300 公斤重,整体来说每匹马力只要负责不到 3 公斤的重量,自然会觉得动力相当的充沛。无论是低转慢慢骑、还是拉高转快速移动都相当轻鬆。

不过油气冷引擎的特性不像水冷引擎那幺扎实,与同级水冷引擎相比马力略小,但是有赖于其基本排气量够大,让这辆复古街车拥有相当平顺的骑乘感。

说到 BMW,若是有碰过早期一点的车款,一定都对于其曲轴方向造成特殊的骑乘感有非常深的印象。催下油门时,会感觉到车子稍微被往右拉了一下下,这一个特性在 R nineT 上面也完全重现,虽然不像横置引擎的车款那幺温驯,骑乘起来仍然别有一番特殊的风味。

好像可以进弯,但是却要再等一下!

R nineT Scrambler 的悬吊採用标準的前潜望式正立前叉、后方则是铝合金单摇臂的单枪中置避震,整体配置表面上看起来似乎没有甚幺特别,不过实际骑乘起来却相当有趣。

Scrambler 几乎没屁股的设计,再加上水平对卧引擎带来的低重心,让这辆车拥有相当灵活的转向感受。不过由于曲轴特性,入弯前收油的时候车会被曲轴施力方向瞬间转换而向左倒一下、出弯补油的时候则会略略被往右带一下,也让这辆车在转向时,左右转的应对会略有不同,不过稍加习惯一下就不会有问题了。

不过更加有趣的是,这辆车回馈给我的转向感、与实际应该有的相差不少。入弯前煞车到适当速度,一如既往地将车辆倾倒,一切看起来都那幺的完美,却在出弯时发现还减速不够、有点向弯外跑去。下车检视一下后避震,已经被调到相当硬的位置,再硬就会让后轮着地性变差,也没有车辆倒不下去的感觉。唯一能解释的,或许就只是因为前 19 吋框让整个重心几何不同,导致有点转向不足的感觉了。

像这样的复古街车,是笔者近年相当喜好的类型。整辆车看起来非常的有味道、是一种适合骑帅不骑快的车种。唯一困扰笔者的,就是上快速道路时,没有风镜加上宽把手的设计,骑乘起来要抵抗风压会比较累一点而已。当然,如果是笔者的话,一定会选配钢丝框加上全地形胎,整体感觉就更加对味了。